Storingsmodus van kabelboom in voertuigmontage
Om de productie-efficiëntie te verbeteren en het onderhoud te vergemakkelijken, zal het hele proces van voertuiguitrusting de strategie aannemen om de assemblagestappen op te splitsen en aan elk station toe te wijzen. Hetzelfde geldt voor de installatie van kabelbomen. Dit" opsplitsen in delen" assemblagestrategie heeft de productiesnelheid van het hele voertuig aanzienlijk verhoogd. Door de verspreide montage en talrijke kabelboominterfaces en positioneringscomponenten wordt de kans op kabelboomstoringen echter vaak vergroot. Figuur 2 is een schematisch diagram van de hoofdsecties van een autoassemblagewerkplaats. De kabelboomassemblage doorloopt het hele fabricageproces van het voertuig en wordt voornamelijk gedistribueerd in de interieurbekleding en deurlijnsecties. Tegelijkertijd heeft het chassisgedeelte ook enkele connectoren.
De spanwijdte van de kabelboomassemblage van het hele voertuig is groot, het proces is veel en het defect aan de kabelboom is dienovereenkomstig meer. De faalwijzen van kabelbomen bij de assemblage van voertuigen worden hoofdzakelijk onderverdeeld in storingsstoringen, mens-machinestoringen, ontwerpstoringen, afstemmingsstoringen, functionele storingen en abnormale ruisstoringen.
1.1 Storing storing
De storing van de kabelboom verwijst naar het probleem dat wordt veroorzaakt door de te kleine opening tussen de kabelboom en de omliggende componenten of het risico dat hierdoor wordt veroorzaakt. De oorzaken van storingen in de kabelboominterferentie kunnen worden onderverdeeld in ontwerpproblemen, fabricageproblemen bij de assemblage, kwaliteitsproblemen en potentiële problemen. Het ontwerpprobleem wordt veroorzaakt door het gebrek aan aandacht voor de speling tussen de kabelboom en de omgeving in de ontwerpfase. De afwijkingen kunnen worden gevonden en gewijzigd via de driedimensionale simulatiebeoordeling in de ontwerpfase, met name de speling onder de grenstoestand. Assemblageproductie kan ook storing veroorzaken. Het harnas zelf heeft een hoge mate van vrijheid en is moeilijk in zijn houding te fixeren. Er zullen toestandsveranderingen zijn tijdens productie, transport en montage. Ongunstige veranderingen in de toestand zullen de opening tussen de kabelboom en de omgeving verkleinen en storing veroorzaken.
De storing veroorzaakt door de fabricage van assemblages kan worden vermeden door standaardisatie van de productie-, transport- en installatieprocedures of proceswijzigingen. Het falen van interferentie veroorzaakt door kwaliteitsproblemen kan worden opgelost door de leverancier's kwaliteitsmanagementingenieur die de controle van de materiaalkwaliteit versterkt. Mogelijke problemen treden op wanneer het ingenieursteam niet kan bepalen of het risico bestaat. Op dit moment worden de gegevens van de duurzame auto en de testauto een belangrijke basis voor de definitie van storingsstoring.
1.2 Mens-machine storing
Het man-machine falen in het assemblageproces van voertuigen wordt veroorzaakt door het fabricageproces dat in strijd is met de mens-machine-engineering. Ergonomie is de interactie tussen mens, machine en omgeving. Het doel van ergonomieonderzoek is het verbeteren van de efficiëntie en veiligheid van de productie, evenals het comfort en de gezondheid van medewerkers. Het man-machine falen van de kabelboom tijdens het assemblageproces van het voertuig omvat hoofdzakelijk drie soorten: hoge installatiekracht van de kabelboom, onjuiste montagebewegingen en -houdingen en gebrek aan feedback. De sterke kabelboom is de belangrijkste reden voor de grote installatiekracht. Ergonomie heeft strikte definities van de krachten op elk deel van de werknemer; kleine montageruimte, grote montage lokale krachten, hoogfrequente belasting, etc. hebben ook een belangrijke invloed op de montage van de kabelboom; montagevisie of De auditieve feedback is niet alleen van invloed op de efficiëntie van de kabelboominstallatie, maar is ook van groot belang voor de kwaliteit van het voertuig en de veiligheid van het personeel. Gezien het man-machine falen van de kabelboom, is de virtuele evaluatie in de ontwerp- en ontwikkelingsfase bijzonder belangrijk. Tegelijkertijd voeren verschillende afdelingen hoogfrequente gezamenlijke proefinstallaties uit om man-machinestoringen in de ontwerpfase te voorkomen.
1.3 Ontwerpfout
Het ontwerpfout van de kabelboom in het voertuigassemblageproces komt vaak voor in de vroege fase van de voertuigproductie. In de eerste fase van de fabriekstest van een project was het aantal labels op de kabelboomonderdelen onjuist, had de kabelboomconnector geen bijpassende onderdelen en mislukte andere ontwerpreleases. Het falen van het kabelboomontwerp treedt pas op na de eerste voertuig- of technische verandering, en het probleem van het losmaken van de kabelboom kan snel worden ontdekt en opgelost. Om het probleem van ontwerpfouten te voorkomen of te verminderen, moet de onderdelenlijst zorgvuldig worden gecontroleerd en moet de status van het prototype worden gecontroleerd voordat het ontwerp wordt vrijgegeven.
1.4 Mismatch
Ook tijdens het montageproces van het hele voertuig komt het af en toe uitvallen van de kabelboom voor. Dit type storing komt vooral voor bij de nietjes en connectoren. De installatie van de kabelboomklem heeft de vereisten van aanpassingsgraad en insteekkracht, en de paring van mannelijke en vrouwelijke uiteinden van de connector moet ook voldoen aan de vereisten van aanpassingsgraad en inbrengkracht. Daarnaast hangt ook de montage van kabelboomclips en connectoren nauw samen met de montageruimte. In een project veranderde de positie van het plaatstalen gat van de carrosserie tijdens de bouwfase van de auto, maar de positie van de kabelboomnietjes volgde de verandering niet, en de aanpassingsfout zorgde ervoor dat de kabelboomnietjes niet konden worden geïnstalleerd.
Voor dit type matching-fout moet het R&D-personeel vooraf ingrijpen in de digitaal-analoog ontwerpfase en matching-gerelateerde inspecties uitvoeren op het digitaal-analoog. Tegelijkertijd moeten ze bij latere technische wijzigingen onmiddellijk de overeenkomstige technici op de hoogte stellen van omliggende onderdelen en wijzigingen coördineren na communicatie om de bedradingsharnas te garanderen. De compatibiliteit van wijzigingen.
1.5 Functiefout
De kabelboom is verantwoordelijk voor de overdracht van signalen zoals elektrische energie en spanning op het voertuig, en het uitvallen van de kabelboom zorgt er vaak voor dat de functie van het voertuig niet meer werkt. Er zijn veel soorten functionele storingen van de kabelboom tijdens het montageproces van het voertuig. Auto-elektronica-ingenieurs gebruiken SPY3 en andere hulpmiddelen om het probleemgebied te bepalen. De kabelboomtechnicus gebruikt het schakelschema en de tekening van de kabelboomconstructie om de specifieke locatie van het probleem te identificeren. Het functioneel falen van de kabelboom tijdens het montageproces van het hele voertuig wordt voornamelijk veroorzaakt door het onjuist koppelen van de connector, de gebogen naald en het ontgrendelde secundaire slot. Bovendien kan het falen van de kabelboomconstructie van het gehele voertuig om te voldoen aan de wettelijke vereisten ook leiden tot functionele storingen. Bijvoorbeeld, de nooduitschakeling van de stroomvoorziening van het hele voertuig, de wet vereist dat het nooduitschakelingsharnas zich in een gebied moet bevinden dat gemakkelijk kan worden afgesneden, zodat het bij de eerste keer in het geval van een zwaar auto-ongeluk en het redden van de mensen in het voertuig.
1.6 Abnormale geluidsstoring
Er zijn verschillende redenen voor het uitvallen van het abnormale geluid van de kabelboom, waaronder de niet-vaste kabelboom en de botsing met omliggende onderdelen, het onjuist aanbrengen van de kabelboomklemmen en de niet-vaste kabelboomconnectoren. De grootste moeilijkheid bij het oplossen van de abnormale geluidsstoring is het vinden van de abnormale geluidsbron. De algemene vervangingsmethode en auscultatie-apparatuur kunnen de abnormale geluidsbron van de kabelboom abnormale geluidsstoring vinden. Afhankelijk van de reden van de abnormale geluidsstoring, kan de toestand van de kabelboom dienovereenkomstig worden aangepast om het abnormale geluid van de kabelboom op te lossen. ongeldig maken. Tegelijkertijd kan in de ontwerpfase de mogelijkheid van abnormale ruisuitval vooraf worden geïdentificeerd door middel van envelopanalyse, en de abnormale ruisstoring veroorzaakt door de te lange kabelboom kan worden opgelost door sponstape te gebruiken.
1.7 Andere storingen
Tijdens het assemblageproces van het hele voertuig zullen er andere storingsmodi van de kabelboom optreden, zoals de lelijke kleur van de kabelboombekleding, en kunnen de wisselende delen van de kabelboom niet worden verwisseld. Dergelijke complexe mislukkingen als mooi moeten worden gewijzigd in samenhang met de evaluatie-opinies van meerdere partijen. Marktonderzoek is bijzonder belangrijk; het probleem van materiaalwisselstoringen wordt vaak niet door één persoon opgelost. Strikte naleving van het materiaalwisselproces kan dergelijke problemen grotendeels voorkomen.
