Vanuit het perspectief van de waterdichtheidseisen van verschillende delen van het voertuig, moet de autokabelboom voornamelijk voldoen aan de waterdichtheidseisen in het overgangsgebied tussen de natte zone en de droog-natte zone. Bestaande vormen voor het waterdicht maken van kabelbomen voor auto's zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in twee categorieën: de ene is waterdichting vanaf het selectieniveau van kabelboomcomponenten en de andere is waterdichting vanaf de lay-out van de kabelboom tot het niveau.
2.1 Selectie van onderdelen
1) Aansluiting
Waterdichte connectoren worden over het algemeen gebruikt voor kabelbomen in de natte ruimte van auto's. De waterdichte connector kan de interne mechanische en elektrische prestaties van de connector onder bepaalde waterdruk garanderen. De waterdichte connector en de ondersteunende apparaten worden weergegeven in figuur 1.
Allereerst kan de rubberen ring op de connector zorgen voor de afdichting tussen de kabelboomconnector en de elektrische stekker. Ten tweede, wanneer de bijpassende aansluiting is gekrompen, wordt een waterdichte plug gebruikt om op de buitenkant van de draadisolatie te drukken om te voorkomen dat vloeistof door het gat van de connector binnendringt. Bovendien blokkeren blinde bouten ongebruikte gaten van de connector voor waterdichting. Waterdichte pluggen en blinde pluggen moeten geschikte modellen worden gekozen die overeenkomen met de doorsnede van de draad. De waterdichte plug en blinde plug worden getoond in figuur 2.
2) Warmtekrimpbare buis
Draadkrimpen/lassen in natte ruimtes en aardingsklemmen en andere kernkrimpplekken, aangezien ze gemakkelijk kunnen oxideren en corroderen in de natte ruimte, wat de verbindingsweerstand zal verhogen of het circuit zal verbreken. Allen moeten gelijmde waterdichte krimpkous gebruiken als isolatie en waterdichte bescherming. Bij de selectie van een door warmte krimpbare buis moet allereerst de juiste lengte en binnendiameter worden gekozen die overeenkomen met de draaddiameter om te zorgen voor de afdichtingsvereisten na het krimpen door warmte. Ten tweede moet de door warmte krimpbare buis het juiste temperatuurweerstandsniveau selecteren op basis van de temperatuur van het gebied waar het wordt gebruikt. De door warmte krimpbare buis van het motorcompartiment moet bijvoorbeeld voldoen aan de werktemperatuur van 125 , en het passagierscompartiment moet op zijn minst de temperatuurweerstandsklasse van 100 kiezen volgens het werkelijke voertuig. In specifieke omstandigheden kan het nodig zijn om een hogere temperatuurbestendigheidsklasse te kiezen. Naast de selectie van het juiste model van de krimpkous, bepaalt het proces van de krimpkous ook het afdichtende effect. Dit vereist dat de kabelboomleverancier zijn warmtekrimpproces op de volgende drie aspecten beheerst: ① krimptemperatuur; ② positioneringsvereisten; ③ De mate van krimp. De door warmte krimpbare buis van de aardklem wordt getoond in figuur 3.
3) Rubberen onderdelen
Het belangrijkste gebruiksgebied van rubberen onderdelen is het plaatstalen deel van de overgang tussen de natte zone en de droge zone, zoals een firewall, die wordt gebruikt om het motorcompartiment en het passagierscompartiment, deurrubberen onderdelen en rubberen delen van de hatchback te isoleren .
Wanneer de kabelboom door het gat tussen de natte en droge gebieden gaat, worden rubberen onderdelen gebruikt voor waterdichte afdichtingsbescherming, voornamelijk met behulp van de elasticiteit van de rubberen onderdelen en de perspassing tussen het plaatwerk, dus u moet op de maat letten van de rubberen onderdelen. De maat binnen het radiale tolerantiebereik moet voldoen aan de maatpassing binnen het tolerantiebereik van het plaatwerkgat. De rubberen delen in het dynamische gebied moeten voldoen aan de eisen van de openings- en sluitslaglengte van de deur/deksel.
Om het afdichtingseffect te garanderen, moet de grootte van de doorlopende gaten van de rubberen onderdelen bovendien kunnen voldoen aan de vereisten van het maximale aantal draden en de openingvereisten tussen de interne kabelboom en de binnenwand van de rubberen deel, en de opening tussen de kabelbomen in het rubberen deel moet worden gevuld met cement. Het anti-cement moet in direct contact staan met draden en rubberen delen.
Vanwege hun speciale gebruiksomgeving hebben autorubberonderdelen bepaalde vereisten voor hun materiaalvereisten, zoals temperatuurbestendigheid, materiaalhardheid, additievensamenstelling en dosering.
4) Waterdichte nietjes
Probeer voor de bevestigingsdelen van de kabelboom op het plaatwerk van de natte en droge grens nietjes te gebruiken om te voorkomen dat er gaten in het plaatwerk worden geopend. Als het onvermijdelijk is, kunnen waterdichte nietjes worden gebruikt als afdichtingen, zoals het binnenpaneel van de deur, en let op de selectie van de positie van het plaatwerkgat. De plaatmetalen gaten van de natte en droge grenzen moeten zoveel mogelijk worden vermeden om te voorkomen dat ze rechtstreeks op de weg vallen waar de regen doorheen gaat en om te voorkomen dat ze boven de elektrische componenten worden geplaatst. Een bepaald gebied rond de gaten in het plaatwerk moet glad en glad zijn om het afdichtingseffect betrouwbaar te maken. Zoals weergegeven in figuur 4.
Bij de selectie van waterdichte nietjes moet men letten op de selectie van nietjes die overeenkomen met de grootte van het plaatwerkgat. De tweede is dat de materiaalhardheid van de nietjes moet voldoen aan de vervormingsvereisten van de nietjes om in de kabelboom te passen, en het moet ook voldoen aan de vereisten van de kabelboom. Ondersteuningsvereisten.
Bij het gebruik van waterdichte nietjes, is de opstelling van de kabelboom niet gemakkelijk te strak, om geen grote spanning op de nietjes te genereren, waardoor er een opening ontstaat tussen de niet-afdichtring en het plaatmetaalverbindingsoppervlak, wat de afdichtend effect. De positie van de spijkers in de binnenplaat van de deur van een bepaald model is in de rode cirkel weergegeven in figuur 5.
5) ABS-kabelboom
De ABS-lijn bevindt zich op het lager van het wiel en is bevestigd tussen de carrosserie en het subframe. Het zal lange tijd meebewegen met de beweging van het voertuig en is gevoelig voor opspattend water of onderdompeling tijdens het dagelijkse rijden. Daarom zijn bij het ontwerpen van de ABS-lijn, naast de noodzaak om rekening te houden met mechanische eigenschappen en duurzaamheid bij vermoeiing, ook strengere overwegingen vereist in termen van waterdichte prestaties.
Naast het gebruik van verzegelde plastic omhulsels, blinde pluggen en afdichtpluggen, worden rubberen delen gebruikt aan de staart van de plastic omhulsel om de dichtheid tussen de plastic omhulsel en de draad te verzekeren. Bovendien worden de rubberen onderdelen die bij de draden worden geleverd, over het algemeen gefixeerd door spuitgieten om ervoor te zorgen dat er geen openingen zijn tussen de draden en de rubberen onderdelen, om betere waterdichte prestaties te bereiken. Fabrikanten van ABS-lijnen zullen een opblaastest onder druk gebruiken om het waterdichte effect van spuitgieten te testen. De fabriek van de hoofdmotor voert meestal aanvullende spuittesten uit om de waterdichte prestaties van de ABS-lijn te testen om de veilige en stabiele werking van de ABS-lijn in de voertuigomgeving te garanderen.
