Waterdichte verificatie van onderdelen
Voor de waterdichte test van kabelboomcomponenten is deze over het algemeen hoofdzakelijk in overeenstemming met QC/T29106-2014"Technische voorwaarden voor autokabelbomen" voor het uitvoeren van een temperatuurwisseltest/watersproeitest/watertankinfiltratie op plastic behuizingen, contacten, krimpkousafdichtingen en andere onderdelen/drukverschil-dompeltest. De rubberen onderdelen met waterdichte vereisten moeten de watersproeitest van 0,3 MPa waterdruk doorstaan, en er mag geen waterlekkage zijn bij de afdichting tussen de rubberen onderdelen en de draden. Zoals weergegeven in figuur 1.
Voor het contact in het natte gebied is een onderdompelingstest in zout water van 3% vereist om de isolatieweerstand te testen, zoals weergegeven in afbeelding 8, en het draadcontact in het natte gebied moet na de isolatiebehandeling een onderdompelingstest in water ondergaan. Meer dan 100MΩ.
Voertuig waterdichte verificatie
Wat betreft de waterdichte test op voertuigniveau, is er over het algemeen een waterafdichtingstest, dat wil zeggen, onder gespecificeerde omstandigheden, sluit de autodeur en het gatdeksel, controleer de waterdichte situatie van het auto-interieur en het afdichtingssysteem, voornamelijk gebruikt om de kabelboom en de kabel in het overgangsgebied. De waterdichte afdichting van de kabelboom vereist door de afdichting. De waterslottest is over het algemeen verdeeld in drie soorten: sproeikamertest, autowastest en hogedrukreiniging.
1) De sproeikamertest is verdeeld in twee typen: niet-negatieve druk en negatieve druk. De spuittijd is over het algemeen 10 minuten. De specifieke spuitsnelheid en -druk zijn in overeenstemming met de vereisten van elke gastfabriek.
2) Autowastest, meestal met behulp van automatische wasapparatuur, 50 keer automatisch wassen.
3) Hogedrukwastest, d.w.z. wassen met een druk van 50 tot 100 bar, en de tijd zo dicht mogelijk bij de eigenlijke autowasbeurt. Na de test is het noodzakelijk om de portierbekleding te verwijderen en de beschadiging van alle bedradingsbundels van de droge zone te controleren. De sproeitest wordt getoond in figuur 2.
Ten tweede zal de waadtest worden ontworpen volgens het voertuigmodel, dat wil zeggen door verschillende waterdiepten bij verschillende snelheden om de waadsituatie van het voertuig op de met water gevulde weg te simuleren.
Naast de simulatie van het normale gebruik van de auto, moet de auto ook overeenkomstige waterdichtheidstests uitvoeren voor enig voorzienbaar gebruik en misbruik, bijvoorbeeld een druppeltest en perfusietest voor conventionele droge gebieden zoals de cockpit en de bagageruimte om te simuleren Voorzienbare ongevallen zoals opspattend water in de cockpit (zie figuur 3), opspattende vloeistof in de bagageruimte of vergeten zonnedak te sluiten op een regenachtige dag.
