Aangezien nieuwe energievoertuigen milieuvriendelijk zijn,connectorenmoet ook milieuvriendelijk zijn. Onder hen is veiligheid de belangrijkste, omdat het werkspanningsbereik 400V ~ 600V is en het werkstroombereik 50A ~ 300A of zelfs hoger. Gezien het feit dat de bediener tijdens de hele levenscyclus van het voertuig onvermijdelijk contact zal maken met de motorruimte, is het duidelijk dat hoge normen voor bescherming tegen elektrische schokken vereist zijn. Bovendien is bij zo'n hoog vermogen elektromagnetische interferentie een ander belangrijk probleem. Bovendien zal tijdens het insteken van de connector een elektrische boog worden gegenereerd, die de elektrische verbinding en elektronische apparatuur ernstig zal beschadigen en het voertuig kan verbranden. Deze vereisen allemaal een speciaal ontwerp en ontwikkeling van connectoren.
Met de opkomst van lithiumbatterijen met grote capaciteit zal dit in sommige gevallen tot gevaarlijke storingsmodi leiden. Hierdoor komt brandgevaar ook op de homepage van de agenda te staan. Daarnaast moet ook worden overwogen hoe het gewicht en de kosten van batterijen kunnen worden verlaagd: aan de ene kant betekent het verhogen van het aantal kilometers en de capaciteit van elektrische voertuigen het gewicht van elk onderdeel; Aan de andere kant, omdat de nieuwe generatie elektrische voertuigen stevig gepositioneerd is in de massamarkt, speelt ook de economie een uiterst belangrijke rol. De kosten van alleen de batterij kunnen oplopen tot duizenden euro's, dus er is meer druk om de kosten van andere configuraties in de auto te verlagen.
Connectoren voor nieuwe energievoertuigen zijn voornamelijk afhankelijk van strikte ontwerpspecificaties om aan hun hoge prestatie-eisen te voldoen. Om bijvoorbeeld te voorkomen dat hoge druk door de lucht breekt, is het noodzakelijk om een bepaalde luchtspleet aan te houden; Onder hoogspanning en hoge stroom mag de temperatuurstijging de nominale waarde niet overschrijden; Bij de keuze van het materiaal van de behuizing moet rekening worden gehouden met het gewicht, de sterkte en het verwerkingsgemak, evenals hoe de stabiliteit van de connectorterminals bij verschillende temperaturen kan worden behouden en hoe de noodzakelijke geleidbaarheid kan worden gegarandeerd.
Op het gebied van connectiviteit wordt door de voortdurende uitbreiding van auto-entertainmentsystemen het belang van snelle gegevensoverdracht steeds prominenter. Op sommige modellen is de camera bijvoorbeeld op de achteruitkijkspiegel geïnstalleerd, wat de bestuurder een breder zicht kan geven, waardoor de connector meer gegevens moet verzenden. Soms is een connector nodig om het probleem op te lossen van het verzenden van GPS-signalen en uitzendsignalen, waarvoor verbetering van de gegevensoverdrachtscapaciteit vereist is. Tegelijkertijd moet de connector ook bestand zijn tegen hoge temperaturen, omdat de motor van een auto meestal voor de auto wordt geplaatst. Hoewel het wordt beschermd door een firewall, zal er enige warmteoverdracht plaatsvinden, dus de connector moet bestand zijn tegen hoge temperaturen.
Bovendien worden de strenge eisen voor autoconnectoren ook weerspiegeld in hun levensduur. Over het algemeen zitten er elastische elementen in de connector, die het begeven nadat ze een bepaald aantal keren zijn ingebracht. De levensduur is over het algemeen ongeveer 3-5 jaar en het voertuig kan 10-20 jaar worden gebruikt. Daarom moet de levensduur van autoconnectoren dezelfde zijn als die van auto's en zijn de vereisten voor connectoren vrij hoog.
