Spanning
De huidige kabelclassificatie voor conventionele voertuigen aangedreven door verbrandingsmotoren is ontworpen om 60V te zijn. Het fundamentele verschil met conventionele brandstofautokabels is dat ze moeten worden ontworpen met een nominale spanning van 600 V, terwijl de nominale spanning bij gebruik in bedrijfsvoertuigen en bussen tot 1000 V kan zijn.
Huidig
Omdat de kabels in de nieuwe energievoertuigen zijn verbonden met componenten zoals batterijen, omvormers en motoren, moeten de hoogspanningskabels een hogere stroom transporteren. Afhankelijk van de stroomvereisten van de systeemcomponenten, kan de stroom 250A tot 450A of zelfs hoger zijn.
Temperatuur
Het resultaat van het gebruik van hoge stroomtransmissie is een hoog stroomverbruik en verwarming van componenten, dus hoogspanningskabels moeten ontworpen zijn om hogere temperatuurbereiken te weerstaan. Daarentegen gebruiken conventionele brandstofaangedreven voertuigen doorgaans kabels met een temperatuur tot 105 ° C, tenzij de kabels worden gebruikt in de motorruimte of andere gebieden die hogere temperaturen kunnen weerstaan. De hoogspanningskabel van nieuwe energievoertuigen is meestal hoger dan de limiettemperatuur van algemene brandstofvoertuigen en bereikt 125 graden of 150 graden.
Als er andere beïnvloedende factoren zijn in de kringloop van nieuwe energievoertuigen, zal de oEMS zelfs hogere eisen stellen aan hoge temperatuurbestendigheid. Zoals in de buurt van de uitlaatpijp, voor de motor, achterkant van de batterij, enz.
Arbeidsleven
In de auto-industrie zijn kabels meestal ontworpen voor een levensduur van 3000 uur bij gespecificeerde temperatuurklassen. In erkende kabelnormen zoals ISO6722, ISO14572 wordt deze waarde meestal gebruikt voor langdurige verouderingstests. In hoogspanningstoepassingen kan de levensduur van het kabelontwerp, vanwege de speciale eisen van klanten, meer dan 3000 uur bedragen en kan de cumulatieve bedrijfstijd bij gespecificeerde temperaturen zelfs 12000 uur bereiken. Isolatiemateriaal hittebestendigheid en levensduur is evenredig met, de meer hittebestendige kabel langere levensduur.
Afschermend effect
De hoogspanningskabel van nieuwe energievoertuigen hoeft zelf niet te worden afgeschermd, omdat deze geen gegevens verzendt zoals coaxkabel, maar moet voorkomen of verminderen dat de hoogfrequente straling die wordt gegenereerd door de schakelende voeding in het systeem wordt verzonden naar de perifere belangrijke uitrustingsdelen door de kabel.
Anders dan brandstofaangedreven voertuigen, gebruiken motoren die voertuigen met nieuwe energie besturen meestal driefasige wisselstroom, en de spanningsdragende energie wordt gevormd door signalen van verschillende frequenties op elkaar af te stemmen. Door de steile flank van hoogfrequente pulsen zullen sterke harmonischen worden gegenereerd en naar de omgeving worden verzonden. EMI-problemen kunnen worden opgelost door geschikte afschermingsmethoden te gebruiken. In sommige gevallen is een combinatie van verschillende afschermingstypes vereist om aan verschillende vereisten van het afschermingseffect te voldoen.
Flexibiliteit
De uitdaging waarmee de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen wordt geconfronteerd, is in veel gevallen dat de bestaande reeks platforms, oorspronkelijk ontworpen om alleen de benzinemotor en zijn componenten te huisvesten, meer elektrische componenten bevatten. Zelfs als bedrading niet wordt overwogen, moet de beperking van de ruimte uitgebreid worden overwogen.
Tegelijkertijd hebben kabels en connectoren ruimte nodig om paden te passeren. Een veelvoorkomend gevolg is een kleine buigradius, waar hoge buigkrachten moeilijk te overwinnen zijn vanwege het inherente ontwerp van conventionele kabels. Om dit probleem op te lossen, is een hoge flexibiliteit van hoogspanningskabels erg belangrijk. Alleen een flexibeler ontwerp kan eenvoudig worden bereikt door de krappe paden binnen het elektrische voertuig.
Weerstand tegen buigen
Als de motor in het nieuwe energievoertuig zich in de buurt van het bewegende deel van het voertuig bevindt, zal dit leiden tot continue trillingen van de aangesloten hoogspanningskabel en moet deze zijn ontworpen om bestand te zijn tegen hoge cyclusbuigen om een goed buiguithoudingsvermogen te garanderen.
