1. Beschrijving van de terugroepactie
Bron: TechWeb overgedragen aan buitenlandse media rapporten, oorspronkelijke titel: Als gevolg van slechte bedrading, is er een brandgevaar. Bijna 42.000 voertuigen van een bepaalde serie zijn teruggeroepen. Tijd: 28 augustus 2019, 42.000 voertuigen; Locatie: Verenigde Staten.
De redenen voor deze terugroepactie worden als volgt beschreven:
Oem verwacht dat 1% van de teruggeroepen auto's bedrading veiligheidsproblemen hebben, maar het is het beste voor auto-eigenaren om naar de winkel van de autodealer in persoon om ervoor te zorgen dat hun auto's niet in brandgevaar.
In het bijzonder, omdat het draadharnas van de blower regulator kan worden bedekt met tin (in plaats van zilver) aan het einde, kan de verbinding worden aangetast.
Als de bedrading is aangetast, zal de hoge stroom opwarmen en extra bekabeling schade veroorzaken. De warmte die door de kortsluiting wordt gegenereerd is genoeg om de plastic blower-regulator te smelten en brand te veroorzaken.
Voor autobezitters, als u ruikt plastic en verbrand geuren in de auto, of als de verwarming en airconditioning systemen stoppen met werken, neem dan onmiddellijk contact op met de dealer.
De OEM inspecteert de airconditioning regelgever stekkers van voertuigen binnen het rappelbereik. Als er geen tekenen van ablatie of oververhitting zijn, worden de stekkers vervangen door verzilverde stekkers; als er oververhitting of ablatie is opgetreden, worden ze vervangen naast de stekkers. Beschadigde regelaar om veiligheidsrisico's te elimineren.
2. Typische foutscenario's
In 2014 klaagde een Amerikaanse gebruiker op internet: De auto rijdt al twee jaar. Wanneer de zomer begint, zal de blower werken van tijd tot tijd en niet werken van tijd tot tijd. De knop op het bedieningspaneel is goed, de kleur van het indicatorlampje op het paneel zal ook veranderen, dat wil zeggen, de blower werkt niet. Na het opnieuw opstarten van het voertuig een of twee keer, de blower soms begonnen te werken. Ik dacht dat het een storing was van de airconditioning controle module. Ik demonteerde de auto en vond dat er twee dikke draden. Het plastic was begonnen te verbrijzelen binnen 50 mm van het plastic deel. De connector, die zwart had moeten zijn, is ook gebakken om bruin te zijn. Draai de draden en de verdomde blower werkt weer!
Er zijn redenen om aan te nemen dat de auto terugroepacties die de OEM deze keer heeft uitgevoerd, gericht zijn op het elimineren van de potentiële veiligheidsrisico's van soortgelijke ongevallen.
3. Vragen over de reden van de terugroepactie
Ik denk dat slimme lezers zal een beetje in de war. De redenen voor deze terugroepactie zijn "1% bedrading veiligheidsproblemen", "blower regulator smelten" en "bedrading harnas uiteinden zijn bedekt met tin". De maatregel is "de eigenaar moet onmiddellijk contact opnemen met de dealer als hij ruikt de eigenaardige geur van plastic en branden." Na de terugroepactie, "distributeurs inspecteren en vervangen van alle airconditioning blower regulator stekkers."
Vertaald in een taal die draadharnas beoefenaars kunnen begrijpen: 1% van de lussen moet gebruik maken van verzilverde terminals. De kabelboomleverancier misbruikte tin-plated terminals. De potentiële faalketen is als volgt:
| Voor 1% van de circuits moeten verzilverde terminals worden gebruikt. De kabelboomleverancier misbruikte tin-plated terminals. |
 |
Corrosie kan optreden bij de tin-plated terminal verbinding. Als de bedrading is aangetast, zal hoge stroom leiden tot temperatuurstijging en veroorzaken extra bedrading schade en kortsluiting. De warmte die door de kortsluiting wordt gegenereerd is genoeg om de plastic blower-regulator te smelten en brand te veroorzaken. |
|
| De dealer controleert de bijpassende situatie en vervangt de stekker door een verzilverde stekker, ongeacht of deze is verbrand. |
Er is iets mis. Als het probleem wordt veroorzaakt door het gebruik van tin-plated terminals, is er geen noodzaak om een dergelijke bepaling te maken: "Controleer, en als er geen teken van ablatie of oververhitting, vervang de stekker met een verzilverde stekker." Deze houding, of goed of fout gebruikt, alle verandering in verzilverd.
Economisch onredelijk. "1% van het probleem met de bedradingsveiligheid", wordt slechts 1% van de terminals verkeerd gebruikt en 99% van de veiligheidsmarge gaat verloren. Immers, het is erg moeilijk om de gouverneur harnas stekker uit het dashboard en vervang het, dus waarom moeite?
4. Hoe zijn de blowers en regelgevers?
De vorm van de blower met regulator is als volgt. Het witte deel is de regelaar en het zwarte deel is de motor. Er zijn twee stopcontacten op de regelaar, de linker aansluiting is verbonden met het instrumentenpaneel kabelboom, en de rechter aansluiting is verbonden met de motor lood.
Kijkend naar de regulator alleen, de vorm is als volgt. Het mannelijke eind plastic deel is integraal spuitgegoten, en de grootte van de mannelijke eindterminal is 6.3 X 0.8 visueel. Ik zie niet of tin beplating of zilverbeplating helder is.
5.Werkprincipe
Het werkingsprincipe van de blower is als volgt:
(1) Het positieve en negatieve elektriciteitsvermogen van de regelaar is verbonden met de blowermotor om de motor in één richting te laten draaien.
(2) De voeding en de grond van de regelaar zijn afkomstig van de voeding en de aarding van het hele voertuig, en er is een 30A zekering stroomopwaarts van de voeding voor bescherming.
(3) Besturingssignaal Het bedieningssignaal komt van de airconditioningregelmodule.
Wat betreft hoe de uitgangsspanning in de regelaar wordt aangepast, kan het pulsbreedtemodulatie of thyristoraanpassing zijn. Er is geen informatie gevonden.
6.Het verschil tussen tinnen en verzilvering
Zoals u zien uit het bovenstaande, de twee draden aandrijven van de regulator hebben oververhit het meest. Het volgende is het harnas aan de kant van het hoofdharnas. De voeding is een vier-hole plug (twee dikke draden worden gebruikt voor voeding, en een 0,35 dunne draad is verantwoordelijk voor het overbrengen van snelheidsregelgeving signalen).
Als een circuit met verzilverde terminals moet worden gebruikt, en als het wordt misbruikt als tin-plated terminals, zal het leiden tot bijzonder grote weerstand schommelingen? Laten we de situatie van vrouwelijke terminals onderzoeken. De foto hieronder is de vrouwelijke terminal gebruikt, die behoort tot de SPT-serie.
Er zijn drie belangrijke verschillen tussen terminals met blik en verzilverde terminals als volgt:
(1) Het verschil in normale kracht
Vanuit het perspectief van de afneembare elektrische contacttheorie is de minimale normale krachtvereiste voor ingeblikte terminals 100 gram en de minimale normale krachtvereiste voor verzilverde terminals is 75 gram. Er is niet veel verschil tussen de twee. Bovendien komen de twee dikke draden overeen met de terminals van de 6.3 SPT-serie. Deze terminal heeft een roestvrijstalen schaal aan de buitenkant en is "gezegend" door de normale kracht. De werkelijke normale kracht is veel groter dan 100 gram.
Voor de terminal met deze structuur, is er geen zorgen te maken over de normale kracht te klein, maar zorgen te maken over de normale kracht te groot, wat zal leiden tot het probleem van overmatige plug insertion kracht.
(2) Het verschil tussen de maximale werktemperatuur op lange termijn
De aanbevolen bedrijfstemperatuur op lange termijn voor tin-plated terminals is lager dan 125 graden, en de aanbevolen bedrijfstemperatuur voor verzilverde terminals is lager dan 150 graden. De extreme omgevingstemperatuur van de cockpit is 40 graden (empirische waarde) plus de toegestane temperatuurstijging van de terminal van 55 graden (USCAR 2), wat slechts 95 graden is, niet meer dan 125 graden.
De tin-vergulde terminal heeft voldoende temperatuurweerstand.
(3) Het verschil in contactweerstand
De experimentele gegevens tonen aan dat als de normale kracht geschikt is, de contactweerstand van de tin-vergulde terminal en de contactweerstand van de verzilverde terminal niet veel verschillend zijn en kunnen worden genegeerd. Er is geen probleem met terminals in blik.
Om samen te vatten, kunnen de terminals worden tin-verguld of verzilverd. In vergelijking met tin-plated terminals, verzilverde terminals zijn prominenter in termen van minimale normale kracht, maximale lange termijn bedrijfstemperatuur en contactweerstand. Echter, vanwege de relatief rustige omgeving van de blower regulator, de connectoren gebruikt Het ontwerp is relatief betrouwbaar. Over het algemeen zijn tin-plated terminals voldoende.
Of de terminals zijn tin-vergulde of verzilverd is niet de oorzaak van de recall.
7. Is de plooi falen de oorzaak?
Als we "ongekwalificeerd krimpen" in de oorzaak van falen, zou de verklaring perfect zijn. Omdat het krimpen ongekwalificeerd is, is de temperatuur van het krimpgebied te groot wanneer een grote stroom wordt aangebracht, die de draadhuid en het omringende plastiek smelt. Omwille van de verzekering heeft de OEM alle stekkers van alle after-sale voertuigen vervangen.
| Ongekwalificeerd krimp |
 |
| De weerstand in het krimpgebied is te groot. Hoge stroom zal opwarmen en extra bekabelingsschade veroorzaken. De warmte die door de kortsluiting wordt gegenereerd is voldoende om de plastic blower-regulator te smelten en brand te veroorzaken |
|
| Controleer de overeenkomende situatie, ongeacht of het is verbrand of niet, vervang de stekker met een verzilverde stekker (het verbeteren van de plooi door de manier) |
In feite, toen buitenlandse media de redenen voor het mislukken van de terugroepactie gemeld, twee verschillende versies verscheen op dezelfde dag. Een media geloofde dat de oorzaak "misbruik van ingeblikte terminals" was, die door TechWeb werd vertaald en op verschillende websites en openbare rekeningen WeChat in China circuleerde.
Een andere media direct toegeschreven aan de oorzaak van het falen van "krimpen problemen". De vertaling is als volgt:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示,压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候,电流比较大,再加上压接处的电阻,会导致过热和导线损坏。 电流的不规则流动可能会进一步导致短路,然后熔化塑料,最后引发火灾。 |
De blower motor regelaar regelt de ventilatorsnelheid van het verwarmings- en airconditioningsysteem. OEM zegt dat problemen met de krimpverbinding en beweging van de connector corrosie van de met tin gecoate regelgeverpin kunnen veroorzaken. Het draaien van de ventilator op hoog in combinatie met elektrische weerstand aan de connector kan leiden tot oververhitting en schade aan de bedrading. De onregelmatige stroom van elektrische stroom kan kortsluiting veroorzaken, gevolgd door smeltend plastic en uiteindelijk een brand. |
8. Redenen voor het wijzigen van het script
OEM's begrepen de krimpen probleem (mensen die ervaring hebben in de massaproductie van bedrading harnassen weten dat het niet moeilijk is om krimpende gebreken te grijpen), en ging zitten op de kabelboom leverancier. Heeft de kabelboomleverancier een kans om terug te keren?
Bedrading harnas leverancier oprechte woorden: Ik wil gewoon een gewoon leven leven met een groep van gewone mensen in een gewone wereld. Wie weet dat "donder zal stijgen uit de grond" en de OEM zal meedogenloos zijn. Ze waren nog steeds "vrienden" gisteren, en ze zullen beginnen met een "oorlog" vandaag. Wat voor soort "kameraden" zijn ze.
De installatieomgeving van het regelharnas is als volgt: de harnastak steekt ongeveer 120 mm uit de hoofdstam, er is geen groot buigverfenomeen, er is geen snelle opening, warmtebron en geen extrusie, die er zeer harmonieus uitziet. Kijkend door het herfstwater, nee, kijkend door het computerscherm, is er geen afwijking.
We kunnen ons denken veranderen: Aangezien dit soort ontwerp is gevoelig voor ongevallen, wat moet het harnas ontwerpen die niet zijn gebeurd? Zoek een paar zaken.
(1) Een onafhankelijk merk ontwierp een aparte airconditioning kabelboom. De blower motor en regelaar zijn allemaal bevestigd op de airco box
(2) Een Amerikaanse auto heeft een blower tak van de belangrijkste kabelboom en maakt gebruik van verzilverde terminals
De regulator harnas in deze recall ongeval, hoewel het zeer eenvoudig te scheiden van de belangrijkste harnas. Dit gedeelte van het harnas overspant twee tijd en ruimte, van het relatief statische gebied van het hoofdharnas tot het trillingsgebied van de blower. Deze sprong is een "sprong met een hoog risico".
Als u niet een speciale bedrading harnas ontwerp (zoals de vaststelling van het op de airconditioning doos en trillen met de airconditioning doos; of de vaststelling van een betere beplating; of de vaststelling van strikte bedrading regels), is het gemakkelijk om het super probleem "fretting corrosie" veroorzaken in de bedrading harnas industrie.
9.Het definitieve script
In de Safety Recall bestand dat de OEM eindelijk gemeld aan de Amerikaanse autoriteiten, de beschrijving van de reden voor de recall is gewoon "en dunne modder":
| Dit probleem betreft de bedrading voor het systeem - bekend als de blower motor - dat de luchtstroom voor de verwarming en koeling (airconditioning) systeem regelt. Na verloop van tijd, en als gevolg van een aantal factoren die bijdragen, kan de verbinding tussen de bedrading en dit systeem verslechteren. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统(称为鼓风机电机)的接线。 随着时间的推移,由于许多促成因素,线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
De methode is: de gedeeltelijke kabelboominhoud van het hele voertuig vervangen door Pigtail. Een van de vormen van Pigtail is als volgt. Het geheim zit in dit harnas. Mogelijke verbeteringen zijn:
(1) Verhoging van de behuizing en de vaste punten: verminder de relatieve beweging van het mannelijke en vrouwelijke terminalpaar, verzet zich tegen fretting corrosie;
(2) Er bevindt zich een rubberen buis onder het vaste punt: trillingsabsorptie;
(3) Verzilverde terminals worden gebruikt: verzilverde terminals zijn "niet gevoelig" voor frettingcorrosie;
(4) Optimalisatie van het krimpen.
10. Samenvatting
Springen van de relatief statische gebied naar de motor trillingen gebied is een zeer eenvoudige sprong, maar een zeer hoog risico sprong, met een risico waarde van 10 miljoen dollar. Geschat wordt dat de belangrijkste motor fabriek zal het grootste deel van de kosten van deze tientallen miljoenen dollars dragen. De kabelboom leverancier hangt op de grond met huilen, en er wordt geschat dat "Pigtail" kan alleen gratis worden verstrekt.
De bedrading harnas ontwerp ziet er gemakkelijk uit, maar er zijn eigenlijk veel deuropeningen. Zonder een paar herinnert of een paar "middernacht rushes", ik durf niet te zeggen dat ik begrijp de bedrading harnas, de bitterheid en bitterheid van die moeilijk zijn voor anderen te begrijpen.
